Dobrindt Meminta Pengisytiharan Diri Dari Pengeluar

Isi kandungan:

Dobrindt Meminta Pengisytiharan Diri Dari Pengeluar
Dobrindt Meminta Pengisytiharan Diri Dari Pengeluar

Video: Dobrindt Meminta Pengisytiharan Diri Dari Pengeluar

Video: Dobrindt Meminta Pengisytiharan Diri Dari Pengeluar
Video: MORATORIUM TAK IKHLAS 2024, Mac
Anonim

Alexander Dobrindt meminta pengeluar secara bebas menghasilkan nilai gas ekzos yang lebih realistik. Menurut menteri pengangkutan, pengeluar kereta tidak boleh memanfaatkan kelonggaran yang dibenarkan.

Menteri Pengangkutan Persekutuan Alexander Dobrindt meminta industri kereta untuk membuat komitmen bebas untuk nilai pelepasan yang lebih realistik memandangkan hilangnya kepercayaan selepas skandal VW. "Pada ketika ini, saya mengharapkan industri automotif mengambil pendekatan yang jauh lebih agresif," kata ahli politik CSU itu kepada agensi akhbar Jerman. "Selama peraturan perundangan baru belum dilaksanakan di tingkat Eropa, kelompok otomotif harus membuat komitmen sukarela dan tidak menghabiskan kelonggaran yang saat ini diizinkan dalam prosedur pengukuran."

Sebagai tambahan kepada ujian makmal, ukuran yang setanding dalam lalu lintas jalan raya yang sebenarnya juga harus menjadi sebahagian daripada komitmen tersebut. "Anda dapat melakukannya pada rute yang ditentukan sepanjang 100 kilometer dengan bahagian-bahagian di dalam dan luar bandar," kata Dobrindt. Sekiranya pengeluar yang mempunyai kenderaan yang diluluskan di Jerman melakukan ujian penggunaan di laluan ini, sekurang-kurangnya di antara penyedia ini ada perbandingan yang realistik. Hasilnya kemudian harus diterbitkan di platform dalam talian. "Itu akan membangun kembali kepercayaan yang hilang," kata menteri itu.

Dobrindt mengkritik skop

Satu perkara ialah perundangan mengubah peraturan, yang hanya mungkin dilakukan di peringkat Eropah. "Walaupun kita berusaha keras, ini adalah proses yang panjang." Oleh itu, sesuatu yang berbeza adalah apa yang boleh dilakukan oleh industri automotif dengan sendirinya. "Saya akan bercakap dengan industri mengenai hal itu pada tahun baru," kata Dobrindt.

Dia menekankan bahawa peraturan sebelumnya meninggalkan banyak kelonggaran, yang mana beberapa pengeluar akan menggunakan secara meluas. "Hari ini jurutera terburuk dengan enjin terburuk dapat menuntut pengecualian terbesar. Itu tidak semestinya."

Oleh itu, Dobrindt komited ke peringkat EUuntuk peraturan yang lebih ketat. Sebagai contoh, penutupan sistem pembersihan gas ekzos hanya boleh diterima jika tidak ada pilihan lain untuk perlindungan mesin menggunakan "teknologi terbaik yang tersedia" sesuai dengan canggihnya. "Saya sangat tidak berpuas hati bahawa kami masih belum dapat mencapai kesepakatan di peringkat Eropah," katanya.

Wissmann memberi amaran untuk mengetatkan

Presiden VDA Matthias Wissmann
Presiden VDA Matthias Wissmann

Sebagai tambahan kepada ujian makmal yang kontroversial, pengukuran wajib di jalan raya (Real Driving Emission, RDE) secara beransur-ansur akan bermula di EU dari September 2017. Latar belakangnya adalah bahawa nilai gas ekzos sebenar kadang-kadang jauh lebih tinggi daripada hasil di makmal.

Komitmen sukarela sangat teruk tahun lalu. Semasa penipuan dengan penapis zarah diesel, bengkel harus dilakukan untuk mengganti penapis penipuan secara percuma, tetapi ini tidak berfungsi.

Sementara itu, industri automotif Jerman kembali memperingatkan agar tidak memperketat peraturan pelepasan. "Ahli politik harus menemani kita di jalan ini dengan mencabar kita, tetapi juga mengawasi lingkungan antarabangsa," kata Presiden VDA Matthias Wissmann kepada Tagesspiegel. Eropah sudah mempunyai had CO2 paling ketat di dunia. "EU harus bertindak dengan pertimbangan dan tidak mengetatkan sekatan peraturan secara sepihak dengan mengorbankan daya saing pengeluar Eropah." (dpa)

Disyorkan: