Lebih Sedikit Dan Lebih Sedikit Kemalangan Yang Disebabkan Oleh Alkohol

Isi kandungan:

Lebih Sedikit Dan Lebih Sedikit Kemalangan Yang Disebabkan Oleh Alkohol
Lebih Sedikit Dan Lebih Sedikit Kemalangan Yang Disebabkan Oleh Alkohol

Video: Lebih Sedikit Dan Lebih Sedikit Kemalangan Yang Disebabkan Oleh Alkohol

Video: Lebih Sedikit Dan Lebih Sedikit Kemalangan Yang Disebabkan Oleh Alkohol
Video: My Friend Irma: Buy or Sell / Election Connection / The Big Secret 2024, Mac
Anonim

Lebih sedikit dan lebih sedikit orang di Jerman dibunuh oleh alkohol dalam lalu lintas jalan raya. Walau bagaimanapun, para pakar prihatin terhadap perkembangan berkaitan dengan minuman keras haram.

Pada pandangan pertama, berita itu mengejutkan: "Pada dasarnya, jumlah kemalangan di bawah pengaruh alkohol semakin menurun," jelas Erwin Grosse dari Persatuan Menentang Alkohol dan Dadah dalam Lalu Lintas Jalan Raya (BADS) di Hamburg. "Berkenaan dengan penggunaan narkoba di belakang roda, dapat dinyatakan bahawa jumlah pemandu yang ditangkap dan jumlah kemalangan semakin meningkat." Tetapi walaupun salah satu daripadanya terdengar seperti jelas dan yang lain seperti bahaya yang akan berlaku, angka murni menunjukkan gambaran yang berbeza - kerana dalam statistik negatif, masalah alkohol masih mempunyai petunjuk yang cukup besar.

Kira-kira 50 kematian setiap tahun akibat kemalangan dadah

Tetapi sekurang-kurangnya: terdapat penurunan sekitar satu pertiga dalam kemalangan alkohol dengan kecederaan diri dalam sepuluh tahun terakhir. Seperti yang dilaporkan oleh Sven Rademacher, jurucakap Majlis Keselamatan Jalan Raya Jerman (DVR) di Bonn, masih ada 34.468 kemalangan alkohol pada tahun 1996 di mana orang cedera. Pada tahun 2000 terdapat 27,375, pada tahun 2005 jumlahnya terus menurun menjadi 22,004.

Tetapi sementara kemajuan dibuat dengan kemalangan yang berkaitan dengan alkohol, sebaliknya jumlah kemalangan dadah semakin meningkat - walaupun pada tahap yang lebih rendah: «Pada tahun 1995, menurut statistik, terdapat 607 kemalangan di bawah pengaruh yang disebut lain bahan yang memabukkan, di mana orang dicederakan », kata Sven Rademacher. Secara angka, ini bermaksud: Pada tahun 2000, salah seorang pemandu didapati menggunakan dadah dalam 1.015 kemalangan. Pada tahun 2004 jumlahnya mencapai tahap tertinggi pada tahun 1521 dan kemudian turun lagi pada tahun 2005 kepada 1,373.

Angka-angka bagi mereka yang terbunuh berkembang dengan sewajarnya: Menurut statistik, 17 orang mati dalam kemalangan di bawah pengaruh dadah pada tahun 1995, 55 pada tahun 2000 dan kemudian 51 pada tahun 2005. Pada tahun 1996, kemalangan di bawah pengaruh alkohol menyebabkan 1472 kematian, dibandingkan dengan 603 pada tahun 2005.

Pengesanan dadah masih merupakan wilayah yang belum dipetakan

Namun, para pakar tidak sepakat mengenai apa yang memicu perkembangan tersebut: "Fakta bahawa jumlah pemandu yang berada di bawah pengaruh dadah meningkat akhirnya hanya bermakna lebih banyak orang ditangkap semasa kawalan," kata Bastian Roet, ahli sosiologi lalu lintas di Automobile Kelab Jerman (AvD). Kerana walaupun kawalan alkohol telah lama menjadi bagian dari jangkauan standard polis, penuntutan kesalahan dadah di lalu lintas jalan raya masih merupakan wilayah yang belum dipetakan - walaupun anda mengetahui tentang hal itu dengan cepat.

"Kalau berkaitan dengan kawalan dadah, anda harus bergantung pada pegawai polis yang terlatih di daerah ini," jelas Erwin Grosse. Ini sebenarnya berlaku lebih kerap dan lebih kerap, sehingga kesalahan yang sama dijumpai lebih kerap. Latar belakangnya adalah, di satu pihak, "pengesanan awal murid" - dengan kata lain, kemampuan untuk melihat sesuatu yang mencurigakan pada murid pemandu berkenaan dengan pengaruh dadah. Sebaliknya, alat uji yang dapat dengan cepat menentukan nilai yang sesuai juga semakin banyak digunakan.

Menurut pendapat para pakar, persoalan yang tidak dijawab adalah apakah jumlah perjalanan di bawah pengaruh ubat-ubatan sebenarnya meningkat, atau apakah kaedah kawalan yang lebih baik hanya mengungkapkan pelaku lalu lintas seperti itu lebih kerap. Dengan alkohol, sebaliknya, lebih mudah untuk memahami perkembangannya. "Ketika batas 0,8 per mille berlaku, jelas bagi semua orang bahwa mereka dapat minum beberapa gelas. Pada kadar 0.5 mil, sebaliknya, risiko melebihi had lebih besar,”kata Erwin Grosse. "Tetapi had 0.0 per seribu adalah ideal - maka tidak akan ada kesulitan pengesanan."

Kawasan 'selamat' untuk pemandu alkohol

Para pakar sepakat dalam satu hal: "Secara umum, alkohol dan dadah tidak mempunyai tempat dalam lalu lintas," kata Bastian Roet. Namun, persoalannya ialah adakah kawalan yang lebih kuat dan lebih baik adalah jalan terbaik untuk maju. "Pemahaman orang sama pentingnya." Oleh itu, adalah penting untuk terus memberi kesedaran kepada pemandu mengenai bahaya dadah dan memandu minuman. Di samping itu, anda harus memberi mereka perasaan bahawa jika mereka melanggar undang-undang, mereka sebenarnya berisiko ditangkap. "Faktanya ialah masih ada wilayah yang jelas bagi seorang pemandu bahawa jika terjadi pelanggaran, tidak ada yang akan menangkapnya di jalan."

Tetapi ada juga kejayaan melalui idea baru. Roet menunjukkan sebuah projek dari Sweden yang mana secara khusus ditujukan kepada pemandu muda: "Ideanya dipromosikan bahawa sekumpulan akan memilih pemandu yang berjanji tidak akan minum alkohol pada malam itu," kata Roet. Sebagai balasan, ahli kumpulan yang tinggal membayar pemandu mereka, misalnya, masuk ke kelab atau disko dan juga membayar minumannya - tanpa alkohol. «Projek ini berjaya. Sekiranya anda mencuba sesuatu seperti ini dengan kami, seseorang mungkin secara sukarela mengatakan "Saya memandu hari ini" kerana faedah yang diharapkan."

Disyorkan: