Kargo Yang Tidak Dijamin Sebagai Risiko Kemalangan

Isi kandungan:

Kargo Yang Tidak Dijamin Sebagai Risiko Kemalangan
Kargo Yang Tidak Dijamin Sebagai Risiko Kemalangan

Video: Kargo Yang Tidak Dijamin Sebagai Risiko Kemalangan

Video: Kargo Yang Tidak Dijamin Sebagai Risiko Kemalangan
Video: Muatan tidak kemas risiko tinggi kemalangan 2024, Mac
Anonim

Semasa memuatkan objek yang besar, pemandu sangat tidak selamat dalam hal keselamatan. Dengan berbuat demikian, akibat maut di jalan raya sering dapat dicegah.

Oleh Felix Rehwald

"Perhatian, ada objek di jalan dekat Sittensen di A1 ke arah Bremen" - setiap pemandu harus mengetahui pengumuman lalu lintas seperti ini. Setiap hari, banyak perkara jatuh dari bumbung kereta dan kawasan pemuatan, yang sering mengakibatkan situasi berbahaya. Perkara ini dapat dielakkan dengan mudah sekiranya pemandu kereta dan trak lebih berhati-hati.

Saiz tidak penting

Menurut unjuran Persatuan Insurans Jerman (GDV), 25 peratus kemalangan lebuh raya dapat dikesan kembali ke pengaman beban yang tidak mencukupi pada trak. Kerosakan akibatnya pada tahun 2004 adalah sekitar 437 juta euro. Walau bagaimanapun, ini belum mengambil kira kes di mana pengecasan kereta menjadi bebas. Pakar GDV Uwe Schieder di Berlin mengetahui dari pengalaman peribadi bahawa objek yang akan diangkut oleh pemandu kereta sering kali menaikkan rambut seperti trak.

"Terdapat sejumlah besar ketidakpastian dalam hal keamanan," kata Schieder. Tidak relevan sama ada beban yang hilang adalah sofa atau barang yang lebih kecil: "Walaupun sekop jatuh, pemandu berikut secara naluriah mengerem dan cuba mengelak." Dengan hasil bahawa lelaki di belakangnya masuk ke dalam dirinya, kadang-kadang dengan akibat yang membawa maut.

Batang bukannya atap

Untuk mengelakkan situasi seperti itu berlaku, kargo mesti dilindungi dengan betul. Adalah lebih baik untuk mengangkutnya di bagasi dan bukannya di atas bumbung, menasihati Bernd Herbener, pengurus latihan pengaman beban di Auto Club Europa (ACE) di Stuttgart. Alternatifnya ialah pengangkutan dalam treler. Dindingnya menghalangnya jatuh, dan ada juga mata pengikat untuk menahan beban dengan tali.

Sekiranya pengangkutan di atas bumbung tidak dapat dielakkan, sistem rak atap yang disesuaikan dengan jenis kereta mesti digunakan. Arahan operasi mesti dipatuhi semasa pemasangan, kerana kesalahan pemasangan, menurut ADAC, sering menjadi penyebab beban yang menjadi bebas. Di samping itu, beban atap maksimum tidak boleh dilebihi.

Lurus melalui bumbung

Menurut pakar ACE Herbener, muatan seperti seikat atap tidak dapat tergelincir. Tikar khas sesuai untuk ini. "Ketika melakukan brek, bilah biasanya menembak ke depan seperti roket," jelas Herbener. Pakar lalu lintas dapat melaporkan kemalangan di mana bilah melambung dari bumbung yang dilanggar oleh badan kenderaan lain. Kemudian bungkusan itu harus diikat dengan tali yang kukuh.

Jurucakap GDV Klaus Brandenstein menjelaskan bahawa insurans liabiliti orang yang menyebabkan kemalangan mesti membayar kerosakan yang disebabkan oleh kargo yang hilang. Walau bagaimanapun, penyelesaian tuntutan sering menjadi masalah apabila tidak dapat ditentukan siapa barang yang hilang. Dalam keadaan terburuk, sesiapa sahaja yang tidak menghafal nombor plat perlu membayar sendiri kerosakan tersebut - melainkan jika mereka mempunyai insurans yang menyeluruh, kerana insurans yang menyeluruh juga melindungi kerosakan tersebut.

Perhatikan kesediaan untuk membrek

"Tetapi pemandu juga diminta untuk memandu sehingga mereka bersedia untuk melakukan brek," kata Brandenstein. Sekiranya jarak minimum yang mencukupi tidak disimpan pada kelajuan tinggi, mungkin ada kelalaian yang menyumbang. Sekiranya beban atap yang diragukan dikenal pasti sebelumnya, anda harus segera turun dan menukar lorong,”nasihat jurucakap ADAC, Peter Hemschik di Munich. (dpa)

Disyorkan: