Kenalan Pertama

Isi kandungan:

Kenalan Pertama
Kenalan Pertama

Video: Kenalan Pertama

Video: Kenalan Pertama
Video: Sarena Hashim - Kenalan pertama (funk pop, Malaysia 1977) 2024, Mac
Anonim

Mitsubishi elektrik masih menjelajah Eropah sebagai model pra-pengeluaran. Kami bertemu dengannya baru-baru ini di Berlin dan pada umumnya kami dapat membiasakannya.

Oleh Martin Woldt

Apa yang menjadikan Mitsubishi menarik pada prinsipnya: Pada akhir tahun 2010 ia akan menjadi kereta elektrik berskala besar pertama yang dilancarkan di jalan Jerman. Kita menemui empat tempat duduk sepanjang 3.40 meter sebagai pertanda pengeluar tradisional yang, pada tahun 2020, telah menyatakan bahawa dia ingin menghantar seperlima modelnya ke jalan raya dengan hanya menggunakan elektrik. Pada masa yang sama, Peugeot juga menggarisbawahi cita-cita ini dengan membawa kereta yang sama ke pasar dalam versi tersendiri yang disebut "iOn" pada akhir tahun depan. I-MiEV sebenarnya kelihatan serius. Semasa lawatan berprestij Mitsubishi minggu ini di Berlin, kami mempunyai kereta dalam ujian. Seperti yang dijelaskan oleh pengurus jenama, penampilan bahagian depan masih akan berubah sedikit sebelum pengeluaran siri bermula.

Tiada apa-apa yang dapat dilihat dari bateri

Walaupun begitu, i-MiEV sudah kelihatan seperti kita sudah dewasa. Ia kelihatan kukuh di dalam dan di luar. Kemasukannya mudah, dalamannya kelihatan luas. Bateri lithium-ion 200 kilogram di bawah kuali lantai dan tempat duduk belakang tidak mempunyai sekatan yang ketara. Dan walaupun dalam suasana kokpit plastik yang tidak berjiwa, pesona kereta Jepun yang kecil tidak asing lagi bagi kita. Di mana tachometer biasanya terletak, penggunaan tenaga ditunjukkan, dengan status pengecasan bateri ditunjukkan di sebelahnya. Kaca depan yang besar di depan, pandangan yang sedikit menyempit ke belakang, masa depan menjemput kita dari masa kini.

Cecair dalam lalu lintas

Image
Image

Pada pandangan pertama, konsol tengah yang sempit di antara dua tempat duduk depan kelihatan seperti sejenis transmisi automatik. Tentu saja tidak, kerana motor elektrik boleh dilakukan tanpa kotak gear konvensional. Selain gear mundur dan posisi taman, terdapat juga posisi gear gear "D" untuk 67 hp penuh. «Eco» mengurangkan prestasi, tetapi harus meningkatkan jangkauan. «B» meningkatkan daya tahan arus generator dan dengan demikian, misalnya pada regangan miring, dapat meningkatkan hasil pemulihan tenaga. Bermula dengan tombol putar seperti biasa, walaupun anda tentu tidak lagi mendengar apa-apa. Lampu menunjukkan bahawa enjin sedang berjalan. Bunyi penyaman udara lebih kuat daripada dengungan mesin belakang di bawah lantai bagasi. I-MiEV bergerak dengan lancar dan lancar ke arah lalu lintas. Kemudi agak sintetik, breknya sedikit spongy. Sebuah kereta yang akan anda biasakan dalam masa yang singkat.

Harga dan kos

Image
Image

Kesimpulan ringkas pertama kami dengan kereta esok tidak dapat dijawab adalah persoalan kesesuaiannya untuk penggunaan seharian. Ia bermula dengan harga yang belum diketahui oleh masyarakat Mitsubishi bahawa mereka akan menamakannya secara terbuka. Di Jepun harganya sekitar 34,000 euro, dikurangkan dengan subsidi negara dan wilayah menjadi 19,000 euro untuk pelanggan akhir. Bos Mitsubishi Motors Osamu Masuko ingin menurunkan kos kepada sekitar 15,000 euro menjelang 2012. Bagaimana dia mahu melakukannya, dia belum mendedahkan.

Hari ini, kos pengeluaran purata kenderaan elektrik 150 peratus lebih tinggi daripada kenderaan konvensional dengan enjin pembakaran; beberapa pakar seperti penganalisis Christian Kleinhans telah mengira bahawa kos tambahan hanya akan dikurangkan pada separuh tahun 2025.

Dilema jangkauan

Image
Image

I-MiEV dirancang sebagai city car dengan jarak sekitar 144 kilometer. Sudah tentu, ini boleh dan mesti dikembangkan dengan bateri yang lebih baik. Kerana walaupun semakin banyak pembuat kenderaan, seperti ketua pembangunan VW Ulrich Hackenberg, terus menurunkan bar dan melihat sejauh 100 kilometer, pemandu melihatnya secara berbeza. Setakat ini, hanya 13 peratus yang menerima jarak di bawah 250 kilometer.

I-MiEV boleh dicas dalam tujuh jam dari soket isi rumah 15 ampere standard. Pengisian cepat ke kapasiti bateri 80 peratus berfungsi di Jepun menggunakan elektrik tiga fasa dan memakan masa sekitar 30 minit. Apabila Mitsubishi elektrik datang ke Eropah, ia akan dilengkapi dengan kabel sambungan konvensional, yang boleh anda gunakan untuk mengisi semula dengan murah di soket anda sendiri. Tetapi masih ada keraguan. Bagaimanapun, ini bermaksud bahawa pejabat cukai atau syarikat tenaga tidak memperoleh banyak wang dari pengisian bahan bakar. Maka sesuatu akan berubah.

Disyorkan: