2024 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 21:19
Perniagaan tidak baik: dari kelas menengah ke atas, pelanggan swasta jatuh semakin jauh. Dengan C5 baru, Citroen lebih mengutamakan pelanggan perniagaan. Itu boleh berjaya.
Oleh Jürgen Wolff
Dari poket mereka sendiri, bakal pelanggan hari ini membiayai kereta baru kecil terbaik - atau yang terpakai. Di kelas menengah, pelanggan armada sudah mengatasi pelanggan swasta. Buruk bagi pengeluar yang sebenarnya bukan antara pembekal klasik armada syarikat, di mana jenama Jerman digunakan terutamanya. Citroen kini ingin mengubahnya dan dengan C5 yang telah disemak sepenuhnya dalam senarai belanja pengurus armada. "Itulah sebabnya," kata jurucakap Citroën Thomas Albrecht, "mengapa kami meletakkan C5 baru pada bahasa Jerman yang sedikit."
Diselaraskan dengan pilihan
Walaupun C5, yang didasarkan pada platform dan casis C6, sebagian besar sesuai dengan versi Perancis yang asli, bahkan dalam versi yang dijual ke Jerman - dalam beberapa perincian, ia disesuaikan dengan pilihan pelanggan di sisi ini Sungai Rhine. Tempat duduk, misalnya, tidak lagi terasa seperti kerusi malas, tetapi lebih ketat dan menawarkan sokongan lebih sisi.
Di samping itu, ada casis yang mahir menemukan kompromi antara kemewahan unggul dan keselesaan pemanduan sporty. Seperti biasa, Hydractive II + menyaring semua kesukaran jalan raya. Namun, dengan perubahan penjuru dan beban yang pantas, orang Perancis tidak lagi melambung seperti jeli. Hidropneumatik menyesuaikan diri dengan keadaan jalan dan gaya pemanduan juruterbang, secara automatik mengeraskan casis dan mengurangkan kecondongan sisi. Menurut Albrecht, ini juga merupakan "pengiktirafan terhadap realiti pasaran Jerman".
Tidak seperti pendahulunya yang agak menjengkelkan, C5 baru mempunyai apa yang diperlukan untuk benar-benar menambah kelas menengah Jerman - dari segi keselesaan dan kualiti. Ini benar terutamanya untuk gerabak stesen yang menggunakan nama Tourer di Citroen. Bintang di antara mereka adalah HD6 biturbo V6 dengan 150 kW / 204 PS. Harganya 37,350 euro adalah sepatah kata - tetapi jika anda ingin membeli barang setanding untuk armada pengurusan di tempat lain, anda sukar mendapatkannya lebih murah.
Persaingan yang lebih mahal
Audi A4 Avant 3.0 TDI, misalnya, berharga sekurang-kurangnya 40,550 euro, anda bahkan tidak perlu memikirkan BMW 525d Touring di bawah 44,500 euro dan Mercedes C 320 CDI T berharga dari 41,799 euro ke atas. Paling banyak Ford Mondeo dapat bertahan - jika anda berpuas hati dengan empat silinder.
Walaupun dalam versi pengeluaran, C5 secara konsisten dilengkapi dengan lebih baik daripada pesaing Jermannya. Reka bentuk, pembuatan atau bahan tidak lagi memberi perbezaan. Sesiapa sahaja yang duduk di C5 V6 HDI segera merasa di tangan yang baik dan di tangan yang baik - dengan ruang kosong yang cukup di depan dan di belakang. Tempat duduk juga sesuai dengan sezaman yang lebih tinggi dan dapat disesuaikan dengan selesa. Walau bagaimanapun, tempat duduk boleh menjadi lebih panjang.
Roda stereng - gaya Citroën dengan penyerap hentaman tetap - dapat disesuaikan dengan dua paksi. Bahan dan penutup yang digunakan kelihatan berkualiti tinggi dan senang disentuh. Sendi dan sambungan betul-betul sesuai. Seperti kebanyakan Citroën lain, alat kawalan memerlukan beberapa kebiasaan dan - terutama pada stereng - terlalu banyak.
Ruang kargo telah mengecil
Walaupun sebagai pelancong, C5 bukan wagon stesen pedagang - terutama kerana ruang kargo dalam versi baru bahkan sedikit lebih kecil daripada yang sebelumnya. Batangnya memuat 533 liter dengan tempat duduk penuh dan alat pemecah penjimatan ruang. Dengan melipat kerusi belakang yang terbelah, ruang hingga 1490 liter dapat dibuat. Ini bukan rekod dalam segmen - tetapi sudah tentu mencukupi untuk gerabak stesen gaya hidup. Sill loading yang rendah menjadikan pemuatan lebih mudah - apa yang boleh dikatakan hanya sedikit mengenai pintu belakang: Ia tidak cukup terbuka dan sesiapa yang ketinggian lebih dari 1.80 meter berisiko terkena kepala. Juga menjengkelkan: lantai kawasan kargo disusun dengan rel plastik licin - ini memastikan bahawa beban tergelincir.
Sesiapa yang menggerakkan biturbo V6 juga akan menikmati keselesaan kelas atas dari segi prestasi. Automatik 6-kelajuan standard beralih dengan sempurna dan lancar. Diesel V6 yang bersuara dan tidak mengganggu menarik melalui begitu kuat dan tegas sehingga menjadi keseronokan. Perkembangan kebisingan rendah: Citroën juga memasukkan beberapa penebat bahan penebat ke dalam C5 baru. Anda dapat mengetahui dari tekanan bahawa tork 440 Nm, yang hanya tersedia dari 1900 rpm, membawa dua toner ke 100 km / j dalam waktu kurang dari sepuluh saat. Tamatnya adalah untuk pelancong dengan jarak 222 km / j. Namun, rata-rata, 8.9 liter diesel per 100 km diperlukan untuk tenaga yang begitu banyak.
Dengan C5 baru, Citroën tidak akan mengambil alih armada kenderaan syarikat Jerman - pengurus domestik masih terlalu banyak melihat imej jenama yang sudah ada. Tetapi cara sekarang diposisikan, sekurang-kurangnya ia mempunyai peluang untuk sepotong pai yang baik. Terutama kerana orang Perancis telah meletakkan banyak kemewahan dalam senarai surcaj, dari pembantu lorong hingga pengesan tempat letak kereta hingga tempat duduk selesa dengan fungsi urut.
Disyorkan:
DS5: Ketenangan Perancis
DS5 adalah gabungan pelbagai jenis kenderaan. Tetapi sub-jenama Citroen mengikut caranya sendiri. Itu bagus untuk kenderaan
Renault Zoe: Pelari Ketahanan Perancis
Renault Zoe adalah salah satu kereta elektrik paling popular di Eropah. Pada tahun sebelumnya, Stromer mempunyai 40,000 pendaftaran baru. Penyemakan model datang pada bulan Oktober
Elakkan Pergi Ke Perancis
Sekiranya anda berpeluang, anda harus mengelakkan memandu ke Perancis. Kerana mogok tersebut, petrol menuju ke stesen minyak di negara ini
Renault Espace: Bahasa Perancis Dengan Format
Sekiranya anda ingin bersinar di segmen MPV, anda harus membawa lebih banyak ruang. Reka bentuk dan keselesaan harus betul. Renaults Espace, menemui
Perancis Meminta Kepemimpinan Sementara Di Renault
Perancis memegang 15 peratus saham di Renault. Selepas penangkapan bos Renault-Nissan Ghosn, pemerintah meminta kepemimpinan sementara