Rayu Kepada Pemandu: Isi Dengan E10

Isi kandungan:

Rayu Kepada Pemandu: Isi Dengan E10
Rayu Kepada Pemandu: Isi Dengan E10

Video: Rayu Kepada Pemandu: Isi Dengan E10

Video: Rayu Kepada Pemandu: Isi Dengan E10
Video: PPKM Darurat, Apa yang Beda? - Jangan Tunggu Giliran (Part 6) | Mata Najwa 2024, Mac
Anonim

Pengenalan E10 menimbulkan ketidaktentuan di kalangan pengguna kenderaan. Akibatnya, jenis petrol lain semakin jarang.

Oleh Georg Ismar

Dengan tarikan mendesak kepada pemandu kenderaan, industri minyak mineral telah meminta pertukaran ke super E10 organik baru. "Kami mempunyai masalah yang sangat besar", mengakui Klaus Picard, ketua eksekutif Minerölwirtschaftsverband (MWV), pada hari Rabu di Berlin. Pemandu kenderaan yang tidak tenteram ketika ini menghindari bahan bakar bio baru dan dengan demikian menyebabkan kemacetan besar untuk varieti alternatif seperti Super Plus dengan 98 oktana di stesen pengisian.

93 peratus kereta dapat mengendalikan E10

Picard meminta pemandu kenderaan untuk mengisi petrol super dengan campuran etanol sepuluh peratus. Menurut perhitungan baru, 93 peratus kereta yang didaftarkan di Jerman dapat mengambilnya. Dia menyalahkan rasa tidak selamat pengguna yang tidak mendapat maklumat mengenai masalah itu.

Latar belakang pengenalan E10 adalah peraturan EU dan pemerintah persekutuan, dengan mana kuota biofuel yang lebih tinggi dikuatkuasakan. Picard menekankan: "Kami hanya memenuhi syarat berkanun." Masalahnya ialah pengguna kenderaan semakin menggunakan petrol 98-oktan dengan hanya lima persen etanol (E5), yang hanya ditawarkan dalam jumlah kecil untuk membawa E10 dengan etanol sepuluh persen ke pasar. Beberapa stesen minyak mesti dibekalkan dengan Super Plus tiga hingga empat kali sehari, kata Picard.

Kilang habis

Pengeluaran super plus tidak dapat diperluas secara sewenang-wenangnya, kerana kilang menurut Picard dapat menghasilkan maksimum 20 hingga 30 persen bahan bakar 98-oktan. Sekiranya keadaan tidak mereda, kilang pertama harus berhenti beroperasi pada akhir minggu - kerana mereka menggunakan tangki penuh dengan E10.

Bahagian bio-etanol yang diperoleh dari gandum, bit atau jagung, misalnya, hanya ditambahkan ketika kapal tangki diisi. Bahan mentah hampir tidak dapat dijual di luar negeri, karena setiap negara memiliki campuran bahan bakar khusus. Picard bercakap tentang "bahan bakar lambung" yang pertama kali harus dikerjakan ulang, yang dikaitkan dengan biaya yang besar. "Kami memiliki Balkanisasi di Eropa," katanya dengan melihat tambalan spesifikasi untuk pelbagai campuran bahan bakar.

Ketakutan yang tidak berasas

Menurut Picard, jika E10 tetap menjadi perniagaan yang bergerak lambat, kilang itu tidak seharusnya ditutup. Sebaliknya, petrol E5 yang lebih konvensional harus dihasilkan lagi, tegas Picard. Walau bagaimanapun, industri mesti membuat kuota etanol sepuluh peratus: Untuk setiap liter yang tidak ditambahkan cukup, ada risiko denda 40 persen. Kerajaan persekutuan ingin mengurangkan pergantungan pada minyak dengan lebih banyak biofuel dan mencapai lebih banyak perlindungan iklim. E10 harus membantu mengurangkan pelepasan CO2 karbon dioksida yang merosakkan iklim.

Pengurus besar Persatuan Persekutuan Syarikat Minyak Mineral Berukuran Sederhana, Elmar Kühn, menyokong Picard dalam kempennya untuk mengisi lebih banyak E10: "Tidak ada masalah teknikal dengan bahan bakar ini, sangat sesuai." Terdapat fasa ujian yang panjang dan bahan bakar bio berkualiti tinggi. "Semua ketakutan yang melayang di sekitar tidak berasas." Pemandu harus mengetahui sama ada kereta mereka dapat mengendalikan E10 sebelum mengisi minyak. (dpa)

Disyorkan: