Pertempuran Diskaun: Memikat Setiap Pelanggan

Isi kandungan:

Pertempuran Diskaun: Memikat Setiap Pelanggan
Pertempuran Diskaun: Memikat Setiap Pelanggan

Video: Pertempuran Diskaun: Memikat Setiap Pelanggan

Video: Pertempuran Diskaun: Memikat Setiap Pelanggan
Video: Jurus Marketing Nonjok Banget ! - (Cara Mendapatkan Customer Baru) 2024, Mac
Anonim

Pengilang berada dalam krisis penjualan. Oleh itu, pembuat kereta bersaing untuk setiap pelanggan dengan potongan harga yang tinggi. Tetapi tidak semua orang gembira dengan pengurangan harga yang tinggi: margin peruncit tertekan.

Potongan dua digit, tambahan percuma, penyelenggaraan percuma - pertempuran diskaun di pasaran kereta Jerman tidak begitu sukar seperti sekarang. Kerana penjualan di Eropah semakin lemah, pengilang dan peniaga bersaing dengan pelanggan mereka dengan segala cara. Pakar bercakap mengenai potongan harga - tetapi juga pembuat kereta yang lemah dipaksa keluar dari pasaran. Peruncit menekan penurunan harga pada margin.

Persaingan kejam tidak pernah begitu sukar

"Sesiapa yang membeli kereta dengan diskaun sepuluh peratus hari ini melakukan perniagaan yang tidak baik," kata pakar kereta Ferdinand Dudenhöffer, ketua Pusat Penyelidikan Automotif (CAR) di University of Duisburg-Essen. "Persaingan diskaun dan perpindahan di Jerman tidak pernah sesukar seperti sekarang." Pengilang yang enggan setakat ini juga semakin memberikan potongan.

"Namun, bagi peniaga, diskaun tinggi bermaksud margin yang dikurangkan," kata Stefan Bratzel dari Pusat Pengurusan Automotif di Bergisch Gladbach. Pada pendapatnya, untuk menjamin perniagaan dalam jangka masa panjang, mereka harus lebih bergantung pada tawaran tarikan lain - seperti penyelenggaraan percuma atau lebih murah hanya pada tahun selepas premium penghapusan.

ZDK: Persaingan didorong

Ulrich Köster, jurucakap Persatuan Pusat Industri Kenderaan Bermotor Jerman (ZDK), mengatakan: "Faktanya ialah penurunan pendaftaran baru tidak meredakan situasi, tetapi memicu persaingan." Penjual mendaftarkan lebih banyak kenderaan dengan cepat dan kemudian membawanya ke pasaran sebagai pendaftaran harian dengan potongan harga tinggi. Menurut kajian CAR, jumlah pendaftaran taktikal meningkat walaupun untuk kenderaan mewah seperti Audi A8 dan Porsche Panamera.

Walau bagaimanapun, pakar Bratzel memberi amaran terhadap diskaun yang terlalu tinggi: "Semakin banyak saya memberikan potongan, semakin saya merosakkan jenama." Sebuah kereta diturunkan menjadi "produk sampah" Ini adalah lingkaran setan untuk pembuat kereta yang sudah berjuang, seperti Peugeot, Fiat atau Opel. "Mereka mengalami masa yang sangat sukar pada masa ini kerana jenama itu tidak menarik dan mereka mempunyai masalah penjualan yang besar," jelas Bratzel.

Sementara itu, pengeluar yang berjaya seperti Volkswagen dan BMW mendapat keuntungan dari imej baik mereka - dan dapat memperoleh bahagian pasaran lebih jauh melalui pengurangan harga. Pakar Dudenhöffer melihatnya serupa: "Di Eropah, yang besar dan kuat akan mendorong yang lemah."

Kerana pembuat kenderaan yang sakit takut akan kewujudannya, perselisihan ganas telah tercetus antara pembuat kereta terbesar di Eropah Volkswagen dan pengeluar Itali Fiat. Bos Fiat Sergio Marchionne mengkritik bahawa Volkswagen menyebabkan "pertumpahan darah" dengan dasar harga yang kejam dan menggunakan krisis untuk mendapatkan bahagian pasaran dengan potongan harga yang agresif. Menurut Bratzel, dasar penetapan harga yang berpusat di Wolfsburg benar-benar memainkan "ke tangan sejumlah perubahan pasaran". Namun, seseorang tidak boleh menyalahkan mereka untuk ini, kata pakar itu. "Mereka ingin mengekalkan atau memperluas pangsa pasar mereka - itu adalah tujuan yang sah." (dpa)

Disyorkan: